2021 Yamaha D'elight...

Nous avons eu la chance de tester l'édition 2021 de la Yamaha D'elight, de découvrir les nouveautés de cette année et à quoi ça ressemble sur le trajet.

Les scooters YAMAHA sont un produit très recherché, et ils dirigent leur gamme de mobilité urbaine avec des machines faciles à vivre qui sont parfaites pour courir dans les magasins, se rendre au travail et peut-être même trouver une nouvelle passion.

Si vous êtes nouveau dans le monde des deux roues - tout d'abord bienvenue - mais deuxièmement : qu'attendez-vous d'un scooter ou d'une moto ? Si vous recherchez quelque chose de simple, facile à conduire et avec une touche de caractère ludique, c'est peut-être ce que vous recherchez.

Le D'elight est une option économique autoproclamée de Yamaha, destinée aux cyclistes et aux navetteurs dans les villes et les agglomérations. Son cahier des charges est de fournir une fiabilité pratique et légère, mais avec une touche de plaisir. J'essaie de m'abstenir d'utiliser des jeux de mots sur le nom ici, mais… ce n'est que 101 kg mouillé. Je pensais le catapulter sur la route en le mettant sur la béquille centrale.

Cette dernière interprétation de D'Elight a une nouvelle unité d'éclairage LED, de nouveaux instruments et un nouveau design élégant marqué sur l'édition 2021 - en particulier, la finition Pearl White est vraiment agréable. Vous trouverez également une nouvelle fonction marche-arrêt pratique (automatique mais pouvant être désactivée), des repose-pieds plats et un moteur économique conforme à la norme Euro-5 sur ce modèle - des caractéristiques auxquelles vous ne pouvez pas tourner le nez.

Montez sur le D'elight et vous sentirez instantanément la position de conduite droite depuis la selle de 800 mm, cela vous donne une assez bonne vue sur la route devant vous. En m'éloignant de notre "maison" de fortune (Peterborough Showground), j'avais l'impression d'être sur un scooter de paddock : il fait frais et se sent bien sur les routes urbaines étroites.

Pour la plupart des cyclistes, il se sentira flickable et réactif - ce qui est définitivement le cas - mais pour moi, je n'avais pas l'impression de pouvoir faire confiance à une inclinaison complète pour suivre le trafic sur un rond-point. Appelez-moi "provisoire", mais les 12 pouces à l'avant et 10 pouces à l'arrière sont de petites choses bien rangées. Ils tournent bien et se sentent bien en ligne droite, mais comme tout scooter avec de petites roues, les prouesses dans les virages ne sont pas à l'ordre du jour.

Bien sûr, je pèse environ 96 kg dans une bonne journée, donc je ne suis vraiment pas loin du poids de la trottinette quand j'enfile un casque, une veste et des bottes… donc votre propre expérience peut varier !

Mais en disant cela, sur les routes résidentielles sinueuses et en ville, cela semblait parfaitement adéquat. Rentrez derrière l'écran inexistant sur une route à deux voies et vous pouvez suivre le trafic - juste. Je voterais pour les routes secondaires sur les routes rapides à ce sujet, mais cela peut le faire si vous en avez besoin - soyez simplement conscient des vents de travers qui vous font voler.

Le petit moteur de 125 cm3 refroidi par air développe 8,3 ch à 7 000 tr/min et un couple de 9,8 Nm (7,2 lb-pi) à 5 000 tr/min envoyé le long de la transmission par courroie à la roue arrière. Encore une fois, tenez compte du poids, et dans les villes, vous n'aurez aucun problème à vous déplacer ! Ai-je mentionné que c'est un scooter très léger?

Comme le nouveau NMAX 2021, ce scooter a la fonctionnalité start-stop intégrée et fonctionne lorsque le moteur est chaud pour mettre automatiquement le moteur en pause lorsque vous êtes arrêté - je dis "pause" car il s'active tout aussi rapidement pour jouer quand vous en avez besoin, avec une lumière sur le tableau de bord éclairant quand il fait son travail.

Pour donner un ralentissement rapide du moteur start-stop, le moteur doit être chaud et l'accélérateur fermé (tout en allant à moins de 1 mph), et le moteur s'éteindra. Aucun levier de frein n'a besoin d'être tenu, et tourner l'accélérateur remet tout en marche. Il peut être réglé pour attendre 1,5 seconde ou 5 secondes pour s'activer, et s'éteindre complètement sur l'appareillage de droite si vous voulez qu'il continue à fonctionner.

Les trajets courts sont consommés sans problème, mais pour les trajets plus longs, j'opterais pour quelque chose avec un peu plus de protection contre le vent et de stabilité à grande vitesse.

J'ai mentionné que ce vélo serait parfait pour un débutant, et cela est dû en partie au système de freinage unifié que Yamaha utilise à la place de l'ABS. Il s'agit d'un seul disque à l'avant et d'un «frein à tambour traînant mécanique» à l'arrière. Les deux freins fonctionnent assez bien, vraiment rien à redire.

Maintenant, avant de commencer à dire à quel point cela peut être intrusif lorsque les deux freins s'enclenchent en même temps, pensez-y comme si vous étiez un débutant. Vous n'apprécierez peut-être pas les délices de quel frein utiliser et quand, vous voulez juste vous arrêter le plus rapidement possible. Lier les freins dans ce cas n'est pas une mauvaise chose, tout fonctionne bien et je n'ai pas trouvé que cela gênait du tout.

Les débutants apprécieront également la facilité de manœuvre, il est si facile à manipuler que je pense que vous pourriez coller n'importe qui dessus et ils seraient absents.

Pour adoucir la conduite, nous avons une unité avant télescopique avec 81 mm de débattement et une unité arrière pivotante avec 68 mm de débattement. Rien de révolutionnaire ici - si quoi que ce soit, il adoucit le sol, il fait le travail.

Le point fort de ce scooter est l'économie : on dit qu'un réservoir de 5,5 litres vous donne 190 miles, maintenant cela peut être une poussée dans le monde réel, mais je ne serais pas surpris si vous arriviez à ce nombre en roulant à basse altitude vitesses, avec le moteur start-stop aidant dans le trafic urbain.

Pour plus de commodité au quotidien, le tableau de bord analogique rétro est simple et élégant, avec un mini-LCD intégré en dessous et vous donnant des informations de base - trajet, odo, jauge de carburant, heure. Le stockage sous le siège est marqué comme 36L et pour un casque intégral XL, mais je ne pouvais pas mettre mon AGV K6 en dessous.

Il est également relativement économique à l'achat. Au prix de 2 899 £, vous obtiendrez un scooter de banlieue capable, attrayant et sensé. Peut-être que vous avez un R1 dans le garage et que vous recherchez un petit tour sensé, cela conviendra (mais la règle est que vous portez vos cuirs complets sur les deux). Les frais de fonctionnement seront minimes, tout comme le coût de l'assurance de la chose.

Le truc avec le D'elight, c'est qu'il ne s'adresse pas qu'à une seule catégorie de cyclistes - il est accessible à tous. Tout le monde peut sauter dessus, même un journaliste de 6'3 "(ou plus). Peut-être un jeune de 17 ans après un scooter pour se rendre à l'université, un retraité pour faire du shopping - le point étant, pour une ville / ville scooter c'est un touche-à-tout, peut-être un maître en rien, mais pas moins un touche-à-tout.

Alors, qu'est-ce que j'en pense? Ce n'est peut-être pas le scooter pour moi, mais ce n'est pas pour le discréditer. Je penche peut-être pour un plus gros scoot, mais c'est juste parce que je recherche un peu plus de confort - même s'il faut le dire, mes genoux ne touchaient pas le guidon.

Il s'agit d'un véritable concurrent du monde des scooters Vespa-Piaggio, où des marques comme Scomadi, Royal Alloy cherchent à mettre le pied dans la porte, tout en recherchant simultanément ce niveau de fiabilité élégante.

Dans l'ensemble, c'était un plaisir de rouler (là, je l'ai dit).

Le prix est de 2 899 £, il est maintenant disponible chez les revendeurs et vous pouvez le trouver en Pearl White (photo), Lava Red (photo) et Power Black. Rendez-vous sur le site Yamaha pour en savoir plus.

3 choses que j'ai aimé

3 choses que je n'ai pas aimé